平陆运河于2023年9月16日正式通航，长达134公里，投资达到727亿元，平均每公里造价约为5.4亿元。这条运河连接南宁与北部湾，允许5000吨级的船只从内河进入大海，受到广泛关注与赞誉，认为这为广西打开了出海通道，使得西南内陆变得更加贴近海洋。然而，一旦将平陆运河与京杭大运河进行比较，问题便随之而来。

预计到2024年，京杭大运河的货运量将达到约8亿吨，甚至超过欧洲最繁忙的莱茵河。如果仅苏北运河段，每年的货运量就能达到3亿吨，动辄数十个省市的船只在此繁忙运行，运力相当于八条铁路。而平陆运河的三座船闸的年均设计过闸量只有约1.07亿吨，业界预测到2035年其货运量可望达到1.08亿吨，接近其设计能力的上限。727亿元的投资，四年的建设，换来的远期运量仅为京杭运河的八分之一，这样的投入究竟是否合理？

将平陆运河与京杭运河的运量直接比较似乎并不公平。京杭大运河穿过中国经济最发达的地区，从北京到杭州，沿途经过经济重镇如山东、江苏、浙江，形成了庞大的工业集群，这使得运河的货运量得到稳固支撑。相较而言，平陆运河连接的是广西与北部湾，预计2025年当地的人均GDP仅为5.96万元，这一数字只有全国平均水平的60%。广西的许多地级市经济规模较小，产业基础薄弱，且适合水运的货物主要集中在建筑材料、化工原料和纸浆等少数领域。 龙8头号玩家

平陆运河的开通预计能吸引约5000万吨的货物流向，但这部分货物实际上是在现有西江的运输通道中重新分配的，短期内并没有增量，仅是借用原有的物流资源。未来的增长仍需依赖沿线新的产业建立。运河沿线能否产生新的工厂和生产活动，将直接影响运量的提升。京杭运河的成功也并非一蹴而就，其庞大的货运量是经过了几十年的工业发展与积淀所形成的。

平陆运河的情况虽然类似，但起点相对较低，目前所能承载的主要货物有限。因此，通航首日的货运量（1679.8吨）与京杭运河的每日几百万吨市场相比，确实显得微不足道。

尽管从绝对数字来看，1亿吨与8亿吨的差距明显，平陆运河的意义不仅在于广西，更在于服务整个西南地区。四川、重庆、云南等省的工业产值加在一起形成庞大的经济体，并且这些产品对物流成本敏感。通过新开通的平陆运河，过去需要绕行长江的货物将能够更直接地达到目的地，显著缩短运输时间和成本，尤其是在与东盟的贸易中更为突出。 龙8头号玩家

未来十年，平陆运河需经历发展与转型，才能逐步提升到1亿吨的目标。这需要沿线产业的逐步落地和市场需求的不断增长，只有这样才能实现货物运输量的稳步增加。