在国家命运的重大转折中，往往有关键决策并非在会议室内做出，而是在某个人犹豫的瞬间。2000年，48岁的万钢在德国的生活已持续十五年，身处奥迪总部的技术岗位上，享受着稳定的收入和体面家庭。他的职业生涯始于1985年作为访问学者来到克劳斯塔尔工业大学，1991年获得博士后，随后在奥迪从事研发工作。到千禧年，他已在汽车行业的核心圈子内，见识到顶尖燃油车工艺。可他逐渐意识到，中国在燃油车领域的追赶注定要落后。他在回国讲学时，向中国科技部提议：不如直接投资新能源汽车，而非传统汽车。这一建议在当时显得极具前瞻性，尽管当时国内街头依旧以桑塔纳和捷达为主，加油站前长队不绝，而“电动车”这个词多为儿童玩具广告。令人意外的是，决策层采纳了他的提议。

2001年，中国启动了“863计划”，聚焦电动汽车领域，万钢回国担任首席科学家，次年成为同济大学校长。2007年，万钢被任命为科技部部长，成为非中共党员中首位担任此职的官员，彰显出国家对这一战略的重视。历年来，中国面临的能源困境是明显的：富煤但缺油少气。原油依赖进口，且大部分需通过狭窄的马六甲海峡运输，成为国家经济的"筹码"。这些年，解决方案大多集中在硬件建设上，如中缅、中俄油气管道等，虽有效，但依然是在别人的棋盘上行棋。真正的突破在于万钢和他团队的发展思路，他们认为，中国应当考虑如何减少对石油的依赖。

经过二十年的努力，中国在2009年启动“十城千辆”示范项目，虽然过程中遇到诸多困难，包括电动大巴频繁出现故障，以及舆论对行业的质疑，但国家并未放弃。尽管补贴政策有所调整，仍然通过一系列手段如基础设施建设、政策优惠等不断推动新能源汽车的发展。这不仅是一个项目的突破，更是整个系统工程的成功。 龙8头号玩家

到2026年，中国的电动车数量累计达到接近4900万辆，占总车量的13.19%。由于电动车的蓬勃发展，中国原油进口量大幅下滑，2026年5月，进口原油量较去年同比下降41.3%，创下近十年新低。与此同时，中国电动车每天替代的原油量达到150万桶，相当于全球消耗量的1.45%。这些变化表明，新能源汽车的推广不仅是在替代燃油，更是在重塑中国的能源格局。

海外分析师原本将中国进口减少归因于国际局势的影响，但分析显示，这是一种结构性的转变，一旦电动车替代的需求产生，就不会再回到过去。这标志着全球油价定价权或许将逐渐改变。