广州东至新塘的五六线工程在加速推进，新塘站预计在11月完成新的信号系统安装，而东站的双层改造也进入了重要阶段，停靠的列车将逐渐减少。东站升级为一个包含14台、24线的纯高铁客运站，设有地上和地下双车场，尽管一再强调改造期间不停止运营，但显然会占用越来越多的线路和站台资源。随着可用股道和站台的减少，停靠列车的数量也必须相应削减，目前已经明确了逐步停运的计划，十一假期后发车能力将急剧下降。自10月10日起，7、8和9号股道将停用，而明年3月部分站台也将停运，届时能同时停靠的列车数量将大幅减少，东站的班次将呈现逐步下降的趋势。在运力逐步压缩的情况下，最终将仅保留一条进路，车站同一时间只能容纳一辆车进出。同时，东站的调度权限将暂时转移至石牌站，启动该地区的新信号楼，增加和改造道岔。为了尽量确保在东站改造期间不停运，相关准备工作面临诸多挑战。然而，石牌站和下元线路所不仅是为改造提供配合，未来穗莞深将重新与此接入。由于穗莞深的客流一直不佳，其中一个重要原因在于其无法接入新塘站，未能建立便捷的枢纽。早前，穗莞深曾可以通过东站与广州相连，但由于广州与广铁进行了线路置换，穗莞深随后也失去了与广州主城区的接入。随着广州东站与石牌站的改造完成，未来穗莞深将再次通过新塘站接入东站，从而显著提升交通连通性。长远来看，东站的升级将使广州主城区能够接入更多高铁和城际线路，但五六线的改造显然会影响到东站的正常运营。这也解释了为什么火车站的改造无法与东站同步进行，必须等到东站的升级完成后，才会处理火车站的升级，从而推迟多条地铁的开通进度。东站和火车站升级的初衷是为了让更多高铁停靠在广州主城区，而非郊区。由于东站的线路早已饱和，必须扩建五六线，而车站的改造必然会影响到运营，因此东站和火车站只能有序推进改造。目前，火车站的升级进度较慢，14号线无法顺利接入，11号线和22号线的站点开通也受到影响，预计还需数年时间方能实施。当然，火车站并非完全没有动作，广州站已经完成了普速列车的外迁，正进行分步改造，计划并非真的等到2031年才启动。今年1月，所有普速列车已迁往白云站，逐步转型为高铁站，开始对站房和站场进行分步升级。因此，广州增建白云站的一个原因便是为了承接火车站的普速列车，白云站可以在广州站改造期间分担部分运力。通过东站的改造经验，可以预见火车站在升级时也不会完全停运，而是会采取边改造边运营的方式，不过届时站台和股道的逐步停用将导致火车站的运力减小，白云站刚好能够接纳部分客流。这样的分阶段改造流程，将有助于保障广州的高铁运营，并在白云站的支援下，出行的影响会大幅降低。同时，12号线即将全线贯通，弥补白云站的地铁短板，纵观未来，广南联络线在2027年开通后，广州站、白云站和南站之间的列车将可以实现跨线运行，届时各大枢纽站将能够动态调配，实现更加顺畅的车站改造升级。未来，将有更多的普速列车和高铁城际直接进入主城区，极大提升城市出行效率。